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中新网合肥12月17日电 (刘鸿鹤 戴志强 臧树超)12月17日凌晨1点，由中铁大桥局承建的G3铜陵长江公铁大桥南岸主塔下横梁混凝土浇筑圆满完成，这一重要节点的顺利完成，标志着大桥南主塔施工全面转向钢梁架设施工阶段。

安徽省铜陵市位于长江下游，安徽省中南部。一直有着“中国古铜都，当代铜基地”的美誉，是长江经济带重要节点城市和皖中南中心城市。由中铁大桥局承建的G3铜陵长江大桥，目前为世界首创千米级双层钢桁梁斜拉——悬索协作体系桥，结构形式新、整体刚度大。

本次浇筑完成的主桥下横梁作为该桥的重要的受力结构，不仅连接了上下游主塔，而且是全桥钢梁的重要支撑结构，下横梁的浇筑完成标志着南岸主塔即将转入钢梁施工阶段。此次浇筑的四号墩下横梁为预应力混凝土结构，整体高8.0m，宽11.5m，最长达40m，钢筋总量64.5吨，预计共需混凝土2124方。中铁大桥局G3铜陵二分部为了提高效率，采用塔梁异步的方式进行下横梁施工，有效缩短了主塔施工工期。

据中铁大桥局G3铜陵长江公铁大桥二分部副经理宣景平介绍，下横梁施工中采用的塔梁异步施工虽然可以有效缩短工期，但存在混凝土交界面较容易导致开裂的技术通病。这是因为塔柱施工在前，下横梁施工在后，下横梁的混凝土浇筑相对于塔柱施工来说属于后浇段，先浇段与后浇段混凝土收缩徐变速度不一样，就比较容易出现开裂情况。

面对这个“通病”，项目部组织技术力量多次开展方案研讨会，制定了下横梁专项施工技术方案，在施工过程中通过设置临时横撑，保证浇筑过程中下横梁尺寸不变，同时在交界面位置埋设监控元件，监控交接面的应力，以此来缩短塔柱与下横梁浇筑龄期差，减小塔柱混凝土与下横梁混凝的收缩差值，极大改善了下横梁与塔柱接缝位置的混凝土易开裂“通病”，保证了施工的质量。

G3铜陵长江公铁大桥由铜陵市自主筹资建设，由铜陵市综合交通投资集团投资建设，中铁大桥勘测设计院进行设计，中铁大桥局集团有限公司承担施工任务。大桥建成后将极大地提升区域过江通行能力，实现“铁水联运”，促进城际交通网建设，助推铜陵深度融入长江经济带和长三角城市群一体化。(完)